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不过，目前虽然不少电子制造企业已经按照各地政府时间复工，但第一财经记者从产业链了解到，从产能角度来看仍无法满足上游厂商要求，更为重要的是，一些备货不足的原材料也在影响着整体出货节奏，一家小米供应链上的公司相关负责人对第一财经表示，“一旦发生疫情，就不是一个厂两个厂的问题，整个行业都在钢丝绳上走。”

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靠一块屏幕、一根网线“一键解决教育不平等的问题”的确是一个相当诱人的方案。它听上去像极了托马斯·弗里德曼在《世界是平的》一书中极力鼓吹的“削平化运动”：当每个人都能借助电子设备和网络技术学习到足够的知识，我们就迎来了一个没有落差、没有壁垒的平坦的世界；在这个21世纪的乌托邦里，所有人都可以参与竞争，优秀的人自然会脱颖而出，而弱者和失败者再也没有借口，将自己的无能归罪于结构性的不平等了。换言之，在技术乐观主义者看来，实现人与人之间的机会平等的一个重要前提，或者说有效途径，是先实现人与人之间在科技近用权（access to technology）上的平等。但事实上，且不说基础设施层面的数字鸿沟（digital divide）仍尚未完全抹平，即便无线网络已经实现了全球覆盖，科技近用权也不仅仅等于物理接口，它还包括使用数字技术的技能和资源，也就是所谓的数字素养（digital literacy）。简单而言，网络接口、电子设备等硬件决定了人们能否使用数字技术，而数字素养以及更广泛意义上的社会文化因素则决定了人们如何使用数字技术。

答案则隐藏在2018年第27号公告中！公告明确指出：对此，老范给小明解释道，依据中国证监会相关政策，6月14日之前，国内期货公司虽然采集投资者信息，但只是留存在期货公司或者交易所层面，并不直接给中国期货市场监控中心（下称：监控中心）报送。而此次下发的文件精神（即27号文件）则规定期货公司采集的信息自动报送给监控中心，同时要求对投资者使用的软件进行认证管理，不能通过认证的则应“拒绝其交易”。

“从去年开始，监管就开始趋紧，今年集团给的融资指标不低，市场上融资成本却越来越高，工作不好做。”在去年的一次采访中，王成告诉《证券日报》记者，能够使用的融资工具几乎都使用了，基金、银行和金融机构多是“晴天送伞”。很多企业的融资成本都超过15%了，但更多的是即使愿意承担15%的资金成本，持资方仍旧不愿意出钱。

盈利模式不清晰是最大痛点途歌并非是唯一身陷困境的共享汽车企业。早在2017年3月，友友用车发布停止运营公告。同年10月和11月，主打中高端市场的EZZY和共享汽车SHAREN GO相继“消失”……其实今年在杭州也有一家共享汽车企业宣布停止服务。2017年7月，麻瓜出行开始将第一批共享汽车投放到杭州，首批车型采用的是众泰E200，之后又增加了北汽EC200。不到一年，这家共享汽车企业便在今年5月宣布正式停止服务。事实上，要不是这次停服公告，很多人可能都没听说过麻瓜出行。